屋顶直升机停机坪设计规范：合理规范建设的必要？

众所周知，高层建筑发生火灾的危险性巨大，一旦出现火情，由于楼宇高、人员多，火势蔓延快，火情扑救和人员疏散困难，所占用的公共消防资源也较大，往往会造成惨重的生命财产损失。2015年5月的一天，广州的一栋高层建筑发生大火，事故救出38人，其中有2人因吸入浓烟送往医院治疗，此次事故共出动22台消防车、3台指挥车，约130名官兵赶赴现场处置，民警也在现场维护秩序、疏散群众。

众所周知，高层建筑发生火灾的危险性巨大，一旦出现火情，由于楼宇高、人员多，火势蔓延快，火情扑救和人员疏散困难，所占用的公共消防资源也较大，往往会造成惨重的生命财产损失。2015年5月的一天，广州的一栋高层建筑发生大火，事故救出38人，其中有2人因吸入浓烟送往医院治疗，此次事故共出动22台消防车、3台指挥车，约130名官兵赶赴现场处置，民警也在现场维护秩序、疏散群众。

　　之前《直升机停机坪消费设计防火审查要点》中就有提到过：根据国家《高层民用建筑设计防火规范》的要求“建筑高度超过100米，且标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，宜设置屋顶直升机停机坪或供直升机救助的设施。”（停机坪助航灯）

 

那么也许有人要问为什么超过100米的高层建筑要设直升机停机坪以及停机坪助航灯呢？

    在超过100米的高层建筑物，一般其层数较多，可容纳的人员也多，而人员疏散一般是通过楼梯向室外疏散。但是在这样的建筑中，处于较高层的人员，如果要疏散到室外，需要走过较多楼层，花更多的时间，特别是处在着火层的上层部分，如果楼梯被火烟封死，人员就无法通过楼梯向下疏散，只有朝屋顶上跑，而设置直升机停机坪，就是为了在火灾情况下利用直升机在屋顶救人，减少人员伤亡，故规定，超过100米的建筑宜设直升飞机停机坪。但是，由于设置直升机停机坪投入大，整体回报率低下，且当前我国整体经济下行压力较大，房地产行业并不景气加上停机坪设计对景观效果影响明显，导致很多高层建筑楼顶并未设置直升机停机坪和停机坪助航灯不规范，这些都为城市消防安全埋下了诸多隐患。

    目前我国直升机停机坪项目主要集中在华东沿海地区，以江苏，浙江，福建，上海，广东等地居多。目前虽然已有部分高层建筑虽设有停机坪，但仍然存在场地设置问题和停机坪助航灯不规范等问题，有的场地不够大，有的只是买了几盏普通灯具安装在上面应付检查，甚至有的只是在表面画了一个H就称之为停机坪；并没有按照国家相关规定进行停机坪及停机坪助航灯的设计。目前国内能够进行停机坪建设的公司并且取得民航局的相关资质认证的寥寥无几，并且费用非常昂贵。目前高层建筑建设的停机坪和停机坪助航灯也往往并不能真正使用。

　　根据《中华人民共和国特种设备安全法》、《民用机场专用设备管理规定》民航发最新【2015】22号文件均有明确规定：直升机场目视助航设备（即停机坪助航灯）属于民用机场专用设备，特别是在《民用机场专用设备管理规定》总则第四条明文规定“未经民航局认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，不得在民用机场内使用”，直升机停机坪作为民用机场的重要组成部分之一，同样适用规定范围之内。很多商家选择的确实更是经济却没有经过正规检测机构检验的产品，加上包括很多通航从业人员都简单的以为停机坪只不过是在地面画一个H，外加在周围装一些灯具而已，其实不然。在《民用直升机飞行场地技术标准》（MH5013-2014）早有相关规定，对直升机停机坪助航灯光设备的光强、闪光次数、发光角度以及需要哪些不同的灯光颜色都有明确的技术参数要求。这些不能真正使用的停机坪和停机坪助航灯在浪费社会公共资源的同时也为安全和通航发展埋下了诸多隐患，针对现状，如何保证让通航安全，重塑直升机停机坪市场秩序已经成为一个迫在眉睫的问题，而如何合理规划建设楼顶停机坪更是重中之重。